你的房贷利率调整了吗？

　　存量房贷利率调整正式落地！9月25日起，中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行正式对存量首套住房贷款利率进行调整。根据此前多家银行发布的公告，对于原贷款发放时执行首套房贷利率标准的存量房贷，客户无需提交申请，各大行将进行集中调整。

　　哪些购房者的房贷利率能够下调？能下调至什么标准？对房地产市场有何影响？

　　

　　“LPR+高基点”调整为“LPR+低基点”

　　在浙江义乌工作5年后，陈楠希买了第一套房。最近，存量房贷利率进行批量调整，她成为受益人之一。

　　“我的贷款时间从2021年11月开始算起，贷款期限为30年。在调整存量房贷利率前，房贷利率按照LPR（贷款市场报价利率）加115个基点的方式计算，为5.45%，这样算下来，每月该还房贷在1万元出头。存量房贷利率调整后，我的房贷利率调为LPR标准，现在按4.3%执行，每月还贷金额少了1000多元。”陈楠希说。

　　下调存量首套住房贷款利率，是近期备受关注的楼市重磅新政。

　　9月7日，工、农、中、建四大国有商业银行分别发布公告，明确存量首套住房贷款利率调整有关事项。9月25日，各家银行开始正式下调存量首套住房商业性个人住房贷款利率。根据四大国有商业银行发布的公告，此次调整的范围，是今年8月31日前已发放和已签订合同但未发放的首套住房商业性个人住房贷款。按照贷款发放时间，四大行的调整范畴基本划分为2019年10月以前、2019年10月至2022年5月中旬、2022年5月中旬至2023年8月31日前发放的住房贷款。

　　易居研究院研究总监严跃进分析，根据时间划分来看，在2019年10月前买房的购房者多在楼市走热阶段入手，当时房贷政策较为严格，房贷利率普遍较高。在其他两个时间段购房的，房贷利率也存在调整空间。

　　“通俗地说，房贷利率下调就是把房贷利率的计算公式做调整，每个月的月供根据调整后的新公式重新计算。”严跃进说。2019年10月，房贷利率“换锚”正式实施，新发放商业性个人住房贷款利率，以最近一个月相应期限的LPR为定价基准加点形成。“目前，绝大多数购房者的房贷利率都是按照‘LPR+基点’的方式进行的。在LPR不变的情况下，基点越高，购房者的房贷利率就越高，反之亦然。这次调整，其实就是把‘LPR+高基点’调整为‘LPR+低基点’。”他说。

　　比如，根据中国工商银行的公告，2019年10月8日（不含当日）前发放、按要求转换为贷款市场报价利率定价的浮动利率贷款，最低可调整至相应期限LPR不加点；2019年10月8日（含当日）至2022年5月14日（含当日）发放的、执行LPR定价的浮动利率贷款，最低可调整至全国首套房贷利率政策下限，即相应期限LPR不加点；2022年5月14日（不含当日）后发放的、执行LPR定价的浮动利率贷款，最低可调整至全国首套房贷利率政策下限，即相应期限LPR-20个基点。

　　“这次住房贷款利率调整，我的利率就从之前的LPR加64个基点下调为LPR，每个月能少还200多元房贷。”家住河北唐山的苏晨阳说。

　　“二套转首套”群体明显受益

　　按照多家银行发布的公告，此次调整面向的是存量首套房贷利率。也就是说，在8月31日前，金融机构已发放或已签订合同但未发放的首套房贷，借款人可以直接申请调整房贷利率。

　　近期，“认房不认贷”政策正式落地后，不少“二套转首套”的购房者提出了这样的问题：我的住房贷款利率能随之调整吗？

　　“在执行‘认房不认贷’政策后，原二套房贷被认定为首套房贷的借款人也可以申请降低房贷利率。”招联金融首席研究员董希淼告诉本报记者。对于持有超过一套房产的借款人，如果其中有一套住房有贷款，则原属于二套房贷。现将其他房产出售后，名下的一套住房成为家庭唯一住房、二套房贷变成首套房贷，可以申请调整。

　　此外，以中国农业银行公告为例，房屋购买时家庭在当地没有其他成套住房，但因当地政府采取“认房又认贷”政策导致该套住房按照二套房贷利率标准办理房贷，现在当地政府执行“认房不认贷”政策的，也在此次房贷利率调整范围内。

　　北京“新市民”李琦就是前述一类购房者。2017年，他在老家贵阳购入了一套住房。两年后，他又在工作地北京购置了一套二手房并申请了200万元的贷款。“当时北京执行的是‘认房又认贷’政策，我之前虽然在北京没房，但在外地有贷款记录，所以按照二套房贷利率申请的贷款，利率为5.88%。”李琦说，今年9月1日，“认房不认贷”政策在北京落地，他的住房因此从二套房转为首套房，执行首套房贷利率，即LPR不加点。折算下来，每月能比之前少还2000多元房贷。

　　家住北京的吕莎则属于“卖一买一”的置换类购房者。2020年9月，她“卖一买一”置换了一套新房，买入时按照二套房贷利率5.35%申请了贷款。“最近‘认房不认贷’政策落地后，我的房可以享受相应房贷利率调整。9月25日当天，我通过手机银行APP看到房贷利率已经调低到4.75%，一个月能省下将近500元钱。”她说。

　　“从具体操作来看，调整存量首套房贷利率主要有两种方式：第一种是利率变更，由借款人与银行协商变更存量房贷利率；第二种是以新换旧，由银行根据借款人申请，新发放贷款置换存量首套房贷。从公告看，四家大型银行均以利率变更为主。”董希淼说，“‘二套变首套’等特殊情况需要借款人主动发起申请，但多数银行提供了线上申请渠道，能在最大程度上为借款人提供便利。”

　　减轻居民利息负担，增强消费能力

　　业内人士分析，此次多家银行调整存量首套房贷利率，是顺应国内房地产供求关系发生变化的关键举措。

　　今年上半年，受房贷利率下行、居民本身资产配置规划、理财产品收益不理想等多重因素影响，全国多个城市出现“提前还贷潮”，客观上对商业银行收益造成了一定影响。在7月14日举行的国新办新闻发布会上，中国人民银行货币政策司司长邹澜就提到，前些年发放的存量房贷利率仍然处在相对较高水平，这与提前还款大幅增加有较大关系。“按照市场化、法治化原则，我们支持和鼓励商业银行与借款人自主协商变更合同约定，或者是新发放贷款置换原来的存量贷款。”邹澜说。

　　8月31日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合发布《关于调整优化住房信贷政策的通知》和《关于降低存量首套住房贷款利率有关事项的通知》。

　　中国人民银行有关负责人表示：“近年来我国房地产市场供求关系发生了重大变化，借款人和银行对于有序调整优化资产负债均有诉求。”下降存量住房贷款利率，对借款人来说可节约利息支出，有利于扩大消费和投资；对银行来说，可有效减少提前还贷现象，减轻对银行利息收入的影响。同时，还可压缩违规使用经营贷、消费贷置换存量住房贷款的空间，减少风险隐患。

　　“我们预计超过九成符合条件的借款人可在第一时间充分享受政策红利，其他借款人的存量房贷利率也将在10月底前完成调整。”邹澜说，“存量房贷利率的降低可以减轻居民利息负担，显著增强消费能力。本次政策调整利好是中长期的，可持续为近几年较高利率贷款买房的家庭减少支出，支持提升居民消费能力，有效促进消费增长。”

　　在董希淼看来，下调房贷利率有助于稳定和扩大住房消费需求，进而促进房地产市场健康平稳发展。接下来，还可因城施策对限购、限贷、限售政策进行再优化，如取消过于严苛的限购措施、调整存量二套房贷利率等，进一步从需求侧发力激发住房消费需求。对于银行而言，可以通过降低存款利率、加大信贷投放力度、发展财富管理业务等，进一步实现精细管理，对冲存量房贷利率调整对利润和息差的影响。

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中国第13次北冰洋科学考察队凯旋抵沪

　　新华社上海9月27日电 题：中国第13次北冰洋科学考察队凯旋抵沪

　　新华社记者魏弘毅、张建松

　　27日，由自然资源部组织的中国第13次北冰洋科学考察队乘“雪龙2”号极地科考破冰船返回上海，中国第13次北冰洋科学考察任务圆满完成。

　　考察队于7月12日从上海出发，历时78天，总航程1.5万余海里，顺利完成各项预定任务，在自主装备研发、新型技术应用等方面取得重要进展。

　　在环境关键要素长期观监测方面，考察队共完成49个站位的海洋综合调查，布放潜标5套，开展气象探空142组，完成6个短期冰站和1个长期冰站作业，布放各类抛弃式冰基浮标26套，开展了海面气象、大气成分、气溶胶、海漂垃圾、重力、海水表层温盐、剖面海流、海洋生物声学、冰区海冰和船舶应力测试等工作，取得了大量有效数据。

　　在洋中脊调查方面，考察队开展了地质地球物理海底定点观测、地球物理海面走航观测等内容，完成海底地震测量、大地电磁测量、地质取样、潜标布放等8项作业。考察队克服洋中脊区域冰情复杂等不利因素，成功完成布放和回收7台海底大地电磁仪、5台海底地震仪的任务，其中海底地震仪回收率100%，刷新高纬密集冰区回收纪录。

　　在科学研究方面，考察队完成海冰、环流、黑碳等国家科技计划项目44项。考察队借助自主研发的相关观测设备，获取了浮冰漂移过程中冻结、融化、挤压破碎或断裂分离的内部信息，精细化揭示海冰热力学和动力学季节性演化特征和内在机理，为海冰模式的优化发展提供观测支持；采用前沿技术，首次开展海冰厚度无人化智能观测；首次开展多波段合成孔径雷达海冰观测，为北极海冰现场考察提供新的观测手段；获取了长时间连续的高分辨率生态环境信息，为北极快速变化下北冰洋生态系统快速响应提供科学数据支撑。

　　在国际合作方面，考察队围绕大气、表层海水和沉积物中的微塑料等立体调查要素，首次在北冰洋考察中开展了中泰合作，为全球微塑料污染的研究和治理提供借鉴和参考；围绕多波束、海底地震、重力磁力等多种测量方式，进一步深化了中俄加克洋中脊地球物理合作调查，为双方共同开展北冰洋地质构造研究合作奠定了坚实的基础。

　　北京时间9月5日13时55分，“雪龙2”号极地科考破冰船抵达北极点，开展了冰基浮标布放、冰芯采集、冰下观测等为主要内容的冰站调查和多参数海洋观测、浮游生物垂直拖网、大气观监测等海洋综合调查。这是我国科考船第一次抵达该区域开展相关调查和科学研究工作，填补了我国北冰洋考察在该区域的数据空白，拓展了我国北冰洋调查范围，为微塑料、黑碳等国际前沿研究提供了宝贵资料。有助于深入了解该区域海冰和洋流变化过程，进一步验证我国自主建造的破冰船破冰和调查能力，为高纬冰区航行和开展科考作业积累了宝贵经验。

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人类首次“看见”的那个黑洞，被证明确实在自旋！

记者从中国科学院上海天文台获悉，在我国科学家主导、全球45个科研机构组成的国际科研团队共同努力下，人类首次“看见”的那个黑洞M87，被证明确实在自旋，这一现象符合爱因斯坦广义相对论的相关预测。

9月27日，相关研究成果发表在国际学术期刊《自然》（Nature）。

那个黑洞位于室女座一个巨椭圆星系M87的中心，距离地球5500万光年，质量约为太阳的65亿倍。2019年，科学家首次发布M87黑洞的图像，此后持续开展对M87黑洞的观测研究。

利用甚长基线干涉测量技术，科研人员最终发现M87黑洞喷流呈现周期性摆动，摆动周期约为11年，振幅约为10度。这首次为黑洞自旋理论提供了最有力的观测证据，为进一步揭开黑洞的神秘面纱提供了关键要素。

记者：张建松 董雪

编辑：沈文

设计：苗夏阳

新华社国内部 新华社上海分社 联合出品

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“中国发出的开放最强音，让全世界充满信心”

“我亲眼目睹了中国翻天覆地的变化，这个速度在全世界都堪称奇迹。尤其是为14亿人提供医疗服务和医疗保障，中国政府给出了答案，并且受到国际赞誉。”辉瑞全球高级副总裁、中国区总裁Jean-Christophe Pointeau（让·克里斯托夫·波恩托）感慨说。

在中国工作生活12年，让·克里斯托夫·波恩托见证了中国开放的大门越开越大，中国医药市场飞速发展并逐步迈入国际市场。他时常对身边的同行和海外的同事说：“有幸成为其中一员，这是一份荣耀，我为之骄傲。”

尽管中文不算流利，但让·克里斯托夫·波恩托对中文词语“缘分”却感受颇深。早在20世纪80年代初期，他的父亲外派中国工作生活了一年。父亲的机缘让他了解到这片东方热土。彼时，改革开放初期的中国正迎来高速发展期，处处日新月异。这也在年少的让·克里斯托夫·波恩托心中埋下一颗种子：“续写‘中国缘’”。

2011年，让·克里斯托夫·波恩托开启了在中国的职业生涯，先后在三家头部跨国医药公司担任中国区总裁。在中国工作生活的12年，不仅让他的商业履历收获颇丰，他也感叹于中国经济的突飞猛进，让他大开眼界。

2021年9月，让·克里斯托夫·波恩托正式履职辉瑞中国区总裁。那一年，时值“新辉瑞”的转型元年：成为一家以科学为基础、创新的、以患者为先的生物制药公司。两年的时间里，让·克里斯托夫·波恩托带领辉瑞中国实现了众多创新突破，在充满挑战的环境中不断探索发展新路径。“中国市场有大量未被满足的医疗需求，有一批创新创业主体，相信我们能在中国实现更多创新突破。”让·克里斯托夫·波恩托说。

立足中国，亲历行业发展新变化

“中国取得了举世瞩目的奇迹！”，每每谈到中国医疗行业的发展，让·克里斯托夫·波恩托如数家珍，令他和同行们感受最明显的是中国药品审评审批制度的改革，“这超出了所有跨国药企负责人的预期，以前普遍比欧美市场晚上市5年到10年的创新药，现在有些几乎实现了中国市场和美国市场同步上市。辉瑞部分创新药在中国上市的速度甚至快于欧盟和日本。”让·克里斯托夫·波恩托说。

中国外商投资企业协会药品研制和开发行业委员会（RDPAC）数据显示，1990年1月至2021年12月，进入中国上市的新药达760种（包括新活性成分和改良型新药），其中大部分创新药都是近几年获准进入中国市场。

让·克里斯托夫·波恩托惊叹于中国医疗保障体系的不断完善，“覆盖14亿中国人的医保体系从无到有、从逐步健全到体系化、制度化，全世界绝无仅有。”他印象最深的是中国医保目录更新的频次和医保评估体系的不断优化，这让很多跨国制药企业的创新药物在获批上市当年就进入了医保目录，大大提升了创新药物的可负担性。

逐梦中国，见证创新转型新动能

今年五月，联合国发布《2023年世界经济形势与展望》年中报告指出，2023年全球经济预计将增长2.3%，这份报告将中国2023年的经济增长预测从此前的4.8%上调至5.3%，这让全世界的投资看好中国。

“我有幸参加过两届进博会，很多跨国企业的朋友和我一样，备受鼓舞。尽管全球局势变化不断，但中国发出的开放最强音，让全世界感受到了一份安稳和信心。”让·克里斯托夫·波恩托说，“中国改革开放从未停步，外资企业国民待遇越来越多，营商环境逐渐优化、创新力量不停迸发……这都足以对外资企业释放出强大的磁力，中国市场充满无限商机，外资企业对华投资不断加码。”

乘着中国市场利好的东风，过去两年，辉瑞不仅成功华丽转型并且成绩骄人：为中国患者带来了15款全球领先的创新产品（含新适应症和新剂型），先后有8款产品在海南博鳌和粤港澳大湾区实现了先行先试。同时，辉瑞智慧医疗创新中心落户浙江杭州，在商业模式创新上革新突破，聚焦行业痛点，以数字化创新为中国医疗行业赋能。

“到2025年，辉瑞中国计划提交17个新产品和新适应症的上市申请，为中国患者加速引入更多国际领先的创新产品和医疗解决方案。”让·克里斯托夫·波恩托表示，未来五年，辉瑞中国计划全线进入辉瑞创新研发所有的临床项目，从一期开始贯穿至关键三期、直到注册申报，把全球创新研发的产品同期带进中国。

情暖中国，践行“以患者为中心”

让·克里斯托夫·波恩托认为，医疗行业的根本是要时刻心系患者，也就是“以患者为中心”。“以患者为中心” 是理念，是初心，更是一种思维模式。

让·克里斯托夫·波恩托介绍，多年来辉瑞将“以患者为中心”落到实处：进入中国市场三十余年来，辉瑞始终将患者需求放在首位。辉瑞支持乳腺癌防治行动计划，进一步提升乳腺癌筛查覆盖率、知识普及率、早诊率；辉瑞全力支持AHEAD研究，该研究是目前中国皮肤学界规模最大的以创新药物为重点的真实世界研究。辉瑞积极推动县域同质化诊疗，属地化管理。在抗感染、肿瘤、皮科等多治疗领域的创新药物已覆盖全国1,800多个县域的11000多家医院。

兼任中国外商投资企业协会（CAEFI）副会长、中国外商投资企业协会药品研制和开发工作委员会（RDPAC）执行主席等多个行业协会职务，让·克里斯托夫·波恩托心系外资药企在华发展，希望带领着行业行稳致远。

让·克里斯托夫·波恩托表示，中国健康生态体系建设需要全行业伙伴的共同努力。在让·克里斯托夫·波恩托的积极推动下，2022年11月《RDPAC行业行为准则》(2022年修订版)在京正式发布。这一行业准则的更新无疑将与时俱进地引导企业以诚信、合规的方式开展业务、激发创新、更好地服务中国患者。

“在中国，为中国”，让·克里斯托夫·波恩托坦言：“中国医药健康事业的每一位成员都有共同的愿景，即助力‘健康中国2030’。我们将进一步加强合作，推进医药创新，为进一步完善中国医药健康体系、早日实现‘健康中国2030’作出积极贡献。”

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为乡村插上数字化翅膀（网上中国）

　　随着数字技术的不断发展，传统乡村迎来了新的机遇。多地通过数字赋能，加快乡村经济、文化、生态建设，有效推进乡村治理，推动乡村振兴走深走实。

　　

　　传统村落有了“数字档案”

　　过去，依靠手绘或者照片的形式才能将村落的景致、民房民居等记录下来。如今，依靠数字技术，清晰可见村落中的传统建筑，精度可以达到2厘米。

　　门头沟区是北京市首个全国传统村落集中连片保护利用示范区。为更好地推动传统村落保护，多名专家带着助手、学生前往村中，运用无人机倾斜摄影、三维激光扫描等技术，对村落的整体风貌、院落建筑细部等信息进行全方位采集。

　　在“门头沟区传统村落文化遗产数字平台”上，爨底下村的全貌十分逼真，村落依山而建，建筑错落有致，透露着浓厚的文化和生活气息。

　　不仅如此，专家团队还在部分乡村开展口述史研究，通过录音、视频、照片、文字等，全方位记录乡村的文化记忆、乡村故事、村民期盼。

　　在古村落的保护过程中，涉及开发利用、农房修缮补偿等诸多问题，数字技术也可在其中发挥关键作用。通过现场测绘、入户访谈和影像采集等，一个农房修缮改造奖补资料库建立起来。

　　有了资料库，设计师可以查询村落的整体情况，各家的基本情况，为设计提供相关依据；政府工作人员可在线审批、管理、监督农房修缮情况；村民可在线申请农房修缮奖补。可谓一举三得。

　　门头沟区委农工委书记、农业农村局局长李文凯表示，搭建相关数字平台，可实现对农房修缮改造奖补的辅助功能，以及对传统村落影像、地理信息数据与场景的数字化档案管理功能。

　　水稻“云种植”拓宽销路

　　走进浙江省杭州市余杭区永安村，放眼望去，是成片的稻田。长长的木板游步道穿梭其间，虫鸣与稻浪声相叠，让人流连忘返。

　　永安村拥有悠久的水稻种植历史，近年来，随着乡村振兴的不断深入，围绕水稻，结合着数字技术，这里的村民有了新的致富路——水稻认养。

　　村外的人，谁对水稻种植有兴趣，就可以认养一亩水稻，等到收获，这亩水稻出产的稻米就会送到认养人手中。认养人还可以随时来村里查看自己认养水稻的长势，如果有事来不了，可以在相应数字平台上查看，直接实现“云种植”。

　　这样不仅解决了农民种植水稻的销路问题，还能够吸引游客前来旅游，拉动农产品销售、餐饮、住宿等增长。

　　这一切要归功于“乡村数字认养平台”的开发，项目由浙江力石控股有限公司董事长陈海江负责，打造以数字化技术推动农文旅融合的商业新模式，依托人工智能、大数据、区块链、物联网、计算机视觉等技术，以认养模式为核心，通过前沿技术及数智化运营，赋能农产品上行及游客下行。

　　据悉，永安村的水稻搭载上“乡村数字认养平台”后，2021年、2022年累计认养水稻田1300亩，总收入达900万元，两年累计客流量28万人次。稻米客单价从最开始的8元/公斤增长到26元/公斤。

　　推动乡村治理更完善

　　“1组沟渠损坏，希望能尽早维修。”在四川省广汉市三水镇友谊村“村级事务管理平台”的“村民说事”板块，有村民反映情况。

　　村干部在平台上看到后，马上回复：“问题收到，会及时现场勘测。”然后赶往现场勘察，并向村民答复：等过了排灌集中的时间段再行维修。

　　如今，只要在手机上操作一下，就可以马上向村干部反映情况，村里的许多事务也可以通过移动互联网来征求村民意见。将数字技术与乡村治理结合起来，方便村干部和村民沟通，让乡村治理朝着更高质量发展。

　　数字技术赋能乡村治理能做的远不只这些。内蒙古自治区鄂尔多斯市杭锦旗呼和木独镇东红柳村正在全面接入乡村振兴数字服务平台，村里的各项事务正在不断地实现数字化办理。智慧养老就是特色之一。呼和木独镇为东红柳村25名独居老人或患有高血压等疾病的老人配发了智能手环。有了这个手环，老人的心率、血压等信息可以随时传输到乡村振兴服务平台，村干部能够更便捷地关注老人健康，防止意外的发生。不仅如此，老人的子女们在平台上也可以随时查看到老人的健康状况，能够更放心。

　　中央民族大学新闻与传播学院讲师方晓恬表示，数字化为当前解决乡村治理过程中出现的问题提供了新思路、新方案、新路径。全面推进乡村治理数字化，将有助于加快乡村治理体系和治理能力现代化建设，提升农民的获得感、幸福感、安全感。

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中国汽车 新能源 新势力

9月4日，在德国慕尼黑国际车展媒体预展上，参观者在比亚迪品牌发布会现场与比亚迪汽车合影。 　　新华社记者 张 帆摄

　　这几年，全国各地大街上行驶着越来越多绿色牌照的新能源汽车，与之相伴的是，很多新车标如雨后春笋般出现。其中，绝大多数是国产品牌，如广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，等等。与过去人们的印象不同，这些国产品牌并非以价格低廉的低端形象出现，其中有不少车型直接与传统车企奔驰、奥迪、宝马等处在同一价格区间，具有相当强的竞争优势。

　　在传统汽车发展基础上，从2014年左右起，随着特斯拉首批“Model S”在中国市场交付，国内迎来了造车新势力的创立潮。如今数年过去，造车新势力通过抢抓电动化、智能化转型契机，设计开发出一系列新能源汽车高端品牌产品，逐步得到市场认可。今年8月，理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒等品牌月交付量均超过1万辆。

　　可以说，造车新势力已经实打实地成为中国新能源汽车的一张新名片。它们与传统汽车企业推出的新能源车一道，形成了中国的新能源汽车矩阵。

　　有人这样形容——“如此之多的电动车品牌，有传统的也有新潮的，有高端的也有便宜的，这是中国造车历史上从未出现过的现象。”

　　形成先发优势

　　在刚刚过去的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（即慕尼黑车展）上，出现了一个独特的现象——参展的厂家中有70家是中国汽车产业相关企业，既有整车企业、电池相关企业，也有智能汽车软硬件相关企业。其中，有比亚迪、零跑、阿维塔、赛力斯、名爵、小鹏等中国新能源汽车企业。比亚迪的展台面积达到了915平方米，是所有参展厂商中最大的。

　　这批高调亮相的中国新能源力量，引发了广泛关注。有当地媒体表示，中国企业在慕尼黑车展上成功抢走了欧洲人的注意力。

　　“中国新能源汽车已经处在世界领先的地位。”在接受记者采访时，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

　　全球汽车行业的目光，不断投向中国。今年上半年，宝马集团董事长齐普策两次访问中国，他感慨，“中国之动向将引领世界的方向”。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说：“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。”

　　不知不觉间，中国新能源汽车已经形成了先发优势。

　　数据显示，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国，更是已经成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续8年稳居世界首位。2022年中国新能源汽车销量688.7万辆，渗透率达到25.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中设置的2025年的阶段性目标。

　　发展势头依然迅猛。2023年上半年，我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。

　　这其中，以比亚迪汽车、广汽埃安等为代表的传统车企，依然处于领军位置。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量累计超过125万辆，在全球车企销量榜中首次进入前十名。

　　今年1至8月，在中国市场新能源厂商销量榜上，除特斯拉之外，其余9家全是中国本土企业，包括比亚迪汽车、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等。

　　传统车企的新能源子品牌日渐增多。比如奇瑞，在纯电动市场，就有星途、智界、iCAR、奇瑞新能源多个品牌布局。而在刚刚过去的8月，吉利新能源汽车也创下了历史最高销量记录，其旗下的极氪、银河、领克、几何和睿蓝等多个子品牌，都在风起云涌的新能源汽车市场中参与到激烈的竞争中。东风汽车也在今年8月宣布对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，并形成了面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。

　　不少中国新能源汽车在海外广受欢迎。比如在欧洲，很早就开启出海业务的上汽名爵，销量十分可观。其中名爵MG4 EV是今年第一季度英国第二畅销的电动车型。

　　伴随着产销量上涨的，是随着技术的进步，新能源汽车在平顺性、驾乘舒适性等方面优势越来越明显。借助新能源和智能技术的变革，汽车摆脱了对发动机和变速箱的依赖，同时交互体验更接近人们熟悉的智能手机，中国品牌可以借助新能源和智能技术，以及国内完备的供应链体系，打造出产品力全球领先的汽车产品。

　　在短短的发展过程中，中国新能源汽车已经各具特色。比如蔚来的换电技术，可以在指定换电站短短三分钟时间完成换电，降低了充电时间压力；小鹏则在高阶智能辅助驾驶系统上不断发力，今年6月，小鹏汽车成为首个在北京开放高阶智能辅助驾驶的企业；理想则在现阶段主打增程式汽车，大大缓解了用户的里程焦虑。这些品牌发展过程中，不断取长补短，在竞争中为用户提供更好的产品和服务。

　　事实上，普通用户对新产品、新技术的需求与日俱增。

　　来自普通用户的认可，体现在对智能驾驶等新技术的接受度上。小鹏汽车相关负责人表示，今年6月上市的全新车型小鹏G6，有60%的订单来自带有高阶辅助驾驶功能的MAX版本。

　　理想汽车相关负责人告诉本报记者，智能驾驶正逐步成为用户购车的重要参考因素，但智能驾驶的体验门槛偏高，需要正确的理解和使用，并且充分体验后，才能理解其价值所在。“我们所有的车型都具备较高水平的智能驾驶功能，用户的日常使用率很高，尤其是在高速长途行驶。”

　　抓住“切换赛道”的历史机遇

　　在业内人士看来，造车新势力的出现并非偶然。新能源汽车技术体系发生的变革，给中国新能源汽车奋起直追带来了一次历史性机遇。

　　“得益于汽车行业发展百年后转型的机遇，汽车正在走向电动化、智能化、网联化和数字化，中国新能源汽车在这个过程中形成了自己的优势。”许海东表示，正是因为有产业变化的机会，创新者才能有所作为。

　　这是一场切换赛道后的重新出发。相比传统汽车，新能源汽车对发动机、变速器等传统动力总成的技术要求弱化，转而需要的是电池、电机、电控等“三电”零部件、充换电基础设施等。在转型过程中，汽车行业都想往新能源方向发力，而新能源汽车正是在“三电”加智能方面，实现了跨越式发展。

　　专家认为，此前因为特斯拉的出现和推广，让市场对于这种全新的汽车概念和模式已经有了一定的认可度。这客观上带来的是，造车新势力的产品可以相对比较容易地让消费者接受。在此背景下，车企加快推出新车型，丰富产品矩阵，不断提升产品力和品牌力。

　　之所以会有一批造车新势力出现在中国，在许海东看来，首先是因为我们有一个强大的汽车制造业作为基础支撑。在车辆制造、供应链管理、售后体系管理、设计能力等诸多方面，中国汽车都有了多年的积累。

　　从产业体系来看，中国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等结构较完整的产业链供应链体系。

　　“所有这些积累带来的就是，中国新能源汽车生逢其时，该爆发了。”许海东说，经过改革开放四十多年来的积累，中国汽车供应链取得了长足发展，既有质量保证，也控制了成本，支持着整个新能源汽车行业的领先优势。“想找电池有电池，想找电机有电机，造汽车所需要的零配件基本可以在中国找到。”

　　本土供应商带来的优势显而易见。以理想汽车为例，其相关负责人坦言，整个成长过程都离不开中国新能源汽车供应链的发展，“我们99%的一级零部件均在国内生产”。

　　此前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想曾专门列举，“无论是国产芯片的‘地平线’和‘芯驰’，‘长鑫’的存储器，还是激光雷达的‘禾赛’，电池的‘宁德时代’和‘欣旺达’，空气悬架的‘孔辉’和‘保隆’，刹车系统的‘伯特利’，我们中国本土供应商数量之多，数不胜数……这些国内卓越供应商的专业、努力、效率和投入度，非常令人感动。”

　　据说，日本车评人河口学在看完上海车展后的访谈中这么说，日本车企有多故步自封，被中国车企甩得就有多远。

　　在智能化道路上抢抓先机

　　今年8月，在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪董事长王传福背后的一张幻灯片引起了广泛传播，上面写着“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，下面是中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏和理想等11家中国车企的品牌标识。

　　也正是在今年8月，中国汽车工业协会公布了今年上半年中国汽车出口的数据——214万辆，这一数字领先于日本的202万辆，排名全球第一。

　　可以说，无论是新势力汽车的异军突起，还是传统车企的顺利转身，都是中国汽车工业发展道路上共同迈出的步伐。而在新能源赛道上，国内汽车市场电动化、网联化、智能化和共享化的需求，正在驱动全球车企转型。

　　在电气化大势下，传统豪华车一直被认为是转型较慢的细分市场。但中国传统汽车企业却展示出了极强的拥抱转型时代的决心。

　　近日，一汽红旗宣布将推动所有车型的电动化。中国一汽董事长徐留平表示，红旗品牌从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

　　这条赛道上，不只有造车新势力，还有转型中的广大传统车企。在清华大学车辆与运载学院副研究员刘宗巍看来，充分理解产业重构带来的变化及其挑战，是传统车企成功转型的前提。

　　很多车企已经迈出了非常坚实的步伐。目前，比亚迪是全球少数同时掌握电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企。在产业链上布局完整，筑起的是一道发展的“城墙”。在技术层面，王传福直言，“比亚迪有技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就会捞一条出来”。

　　刘宗巍认为，总体而言，本轮产业重构可以概括为电动化和智能化。他说，智能化时代，行业真正本质性的改变是“软件定义汽车”，即汽车将不再由硬件配置主导，而是由软件服务主导，并由此演变为可通过软件、面向场景、基于数据实现自我进化的新物种——“新汽车”。“新汽车”的产业边界被空前扩展，诸如物联网、大数据、云计算、人工智能及芯片等，都已成为汽车产业的核心能力。

　　这些看上去专业的名词，正成为决定普通人购买新能源汽车的关键因素。

　　2023中国汽车智能化体验研究（TXI）报告显示，2023年TXI品牌创新指数为528分，较2022年增加23分，创历史新高。其中，新能源汽车与传统能源汽车的TXI创新指数分别为556分与519分，两者间差距由2022年的27分扩大至37分，新能源汽车在智能化赛道上的优势进一步得到巩固。

　　一次合作，体现了中国新能源汽车的技术实力。

　　今年7月，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。不同于过去几十年燃油汽车时代外国企业向中国单向输出技术的合作模式，这一次是年轻的中国公司向国际老牌车企提供独有的技术。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次合作显示出大众汽车对中国电动汽车技术的重视，也显示出中国在汽车技术部分领域逐步拥有了优势。

　　这样的合作正成为一种趋势。零跑汽车日前透露，已向两家国外车企确定整车技术和下车体架构的授权，未来计划将电子电气架构和整车架构能力向外输出变现，成为公司一种新的业务模式。

　　在许海东看来，与过去相比，中国汽车行业具备了正向设计能力，也就是按照自己想法设计、研制汽车的能力。正是因为有了这样的正向设计能力，造车新势力才可以重视消费者的体验，把握消费者的心理需求，并将其变成自身优势之一。

　　“如果我们能在中国得到用户的认可，那不管在欧洲市场还是以后在北美市场，我们都是有机会获得全球用户的认可的。”蔚来欧洲业务负责人陈晨认为。

　　走向汽车革命的下半场

　　“在全球汽车电动化进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

　　中国汽车产业历经数十年“从无到有”的快速发展，已经成为全球最大的汽车生产和消费国，尤其在新能源赛道上，中国国内汽车市场的需求，正在驱动全球车企转型。

　　这其中，造车新势力与传统汽车公司正形成合力，面向全新的市场形成良性竞争。在业内人士看来，新能源汽车渗透率加速、智能化拐点向上、自主技术输出带来的是大家可以共赢的机遇。

　　在国家层面，对新能源汽车的发展提供了坚实有力的保障。

　　今年4月28日召开的中共中央政治局会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

　　今年6月2日召开的国务院常务会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

　　走向世界，成为造车新势力在内的中国新能源汽车的共同选项。在慕尼黑车展上，中国展商数量翻了一番。许海东分析，这次车展上，除了整车制造企业之外，中国还有很多零配件企业、智能网联企业等参展。“可以说是整个汽车产业发展体系都走出去了，是总体领先而非某一项领先。”

　　在报道慕尼黑车展时，有德国媒体评价，之前是德国将汽车出口到中国，在中国很受欢迎，但是现在这个商业模式已经开始扭转，许多中国汽车的驾驶性能与德国的汽车一样好，而且有先进的辅助系统，还有友好的用户界面，丰富的娱乐功能等。

　　这种走出去，来自领先后的优势。

　　在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠看来，40年的合资合作积累以及在电动智能化方面的先发优势，使得中国汽车的国际化告别了“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面均进入了“双向奔赴”的新阶段。一方面，跨国车企在中国的本地化战略步步深入；另一方面，中国车企的全球化步伐不断加快。这既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。

　　王侠表示，随着中国汽车出口规模的扩大，也必然会谋求本地化生产服务和本地化研发，这会有力促进全球汽车产业，尤其是在电动智能化方面的发展。

　　面对未来，中国新能源汽车正在期待高质量发展的前景。

　　工信部相关负责人日前表示，目前我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。下一步，我国将统筹推进智能网联汽车高质量发展。工信部表示，在产业规模方面，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%、较2021年增加11.4个百分点。在关键零部件方面，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。

　　事实上，除电动汽车外，氢能源、太阳能等多种清洁能源驱动的新能源车，也是未来的发展方向之一。比如氢能源，专家指出，目前，我国初步形成了较为完整的氢能产业体系，初步掌握了氢燃料电池及关键零部件动力系统，整车集成和氢能基础设施等核心技术，基本形成氢气制备、储运、加注、燃料电池应用等完备的产业链。

　　无论对造车新势力还是传统车企来说，这场汽车革命的发令枪都已经打响，而它们正在很好的位置上奔跑。

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0927/c1004-40085944.html

新能源汽车充电涨价影响几何

　　上海某充电桩充电价格从1.15元/度上涨到2.15元/度，安徽部分品牌充电桩连续2个月涨价0.2元/度……近期，全国多地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨。

　　截至今年6月底，我国新能源汽车的保有量已经跃升至1620万辆。8月当月，全国新能源汽车销量达到84.6万辆。此前，由于充电桩建设相对滞后，时有新能源车主抱怨充电不便、不敢放心跑长途。近两年，充电基础设施建设提速，今年1—8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中公共充电桩增量达47.4万台。

　　充电桩数量多了，为何充电价格反倒提高？价格变动主要影响了哪些用户？电车成本是否会赶超燃油车？本报记者进行了采访。

　　

　　公共充电桩涨价，网约车车主受影响大

　　刚刚过去的夏季用电高峰，不少新能源网约车司机发现公共充电桩涨价了。

　　“每度电大约涨了3毛钱，充1次多花10元。”河南郑州网约车司机姚师傅说，“各个充电站的涨价幅度不同，最贵的一度电超过1.8元。”

　　“中午12点到下午3点的高峰期，每度电从1.5元涨到了2元。”上海网约车司机曹师傅说，高峰期涨价后充一次电差不多贵了15元。

　　青岛网约车司机张师傅也感觉充电贵了：“早上8点以后，充1度电通常要8毛，贵的地方1度电超过1元，以前6毛左右就能充。”

　　武汉充电价格同样出现微涨。网约车司机李师傅表示，目前武汉有些地方充电价格达到了1.5元—1.6元/度。“尽管每度电只涨了一二毛钱，但充一次电花费已达到40元左右。”

　　面对涨价，不少网约车司机选择避开高峰期充电。“大家现在都爱在晚上充电。晚上充满一块需要40度电的电池约30元，中午则要60元甚至70元。”姚师傅说。

　　目前，多数居民通过随车配建的私人充电桩充电，而此次涨价的主要是公共充电桩，对自用新能源车影响不大。不过，也有一些新能源车主发现高速公路充电站涨价了。广州市民黎先生喜欢在广东省内自驾游，经常使用高速公路充电站。“近期，每度电价格从1.7元涨到了2元。”

　　充电价格如何构成？涨了哪一部分？

　　“这次涨价，有的是电费涨价，有的是服务费在涨。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东告诉本报记者。公共充电桩收取的充电费用包含基础电费和服务费两部分，基础电费按照国家电网标准执行，服务费是充电桩经营者盈利的主要来源。

　　先看基础电费。今年5月，国家发展改革委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确6月1日起，用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类。公共充电桩充电价格进一步规范，部分充电站面临价格上涨压力。

　　再看服务费。今夏以来，不少公共充电桩上调了运营服务费。刘永东介绍，2014年国家发改委曾要求2020年前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。在新能源汽车投入使用初期，多个公共充电桩运营方以较低价格吸引用户。而随着用户习惯形成，充电设施增加，充电服务逐渐市场化。热门区域的公共充电桩，在高峰时段往往上调服务费，以获取更多利润。

　　电车对燃油车的成本优势将持续

　　随着充电成本上涨，不少消费者担心，新能源汽车的成本优势是否会消失？“电价和服务费虽然上涨了，但长期看，电动汽车使用成本不会超过燃油车。”刘永东认为。

　　据了解，此次充电价格上涨一定程度上也受到了夏季用电高峰期影响。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，上海、贵州、重庆、四川等多个省市都调整了分时段电价，到7月份共有19个省市的峰谷电差价超过0.7元，共有20个省市执行了尖峰电价。

　　分时电价是将一天平均划分成3个时段，即谷段、平段和峰段。谷段用电便宜，峰段用电贵。用此计费方法刺激和鼓励用户移峰填谷、优化用电方式。尖峰电价则是指在峰谷电价的基础上推行尖峰电价机制，主要基于系统最高负荷情况合理确定尖峰时段，尖峰电价在峰段电价基础上上浮比例原则上不低于20%。

　　“尖峰时刻不是每个月都存在，所以电费不会一直涨价。”仝宗旗说。例如，辽宁省将每年1月、7月、8月、12月17时—19时定为尖峰时段，上海7月、8月12时—14时为尖峰时段，执行尖峰电价。

　　那么，服务费会一路上涨吗？运营商服务费方面，目前市场上的公共充电桩可大致分为四类，一类是车企自建的充电桩，如特斯拉、蔚来、理想等车企均有布局，这类充电桩部分向公众开放；第二类是特来电、星星充电等企业运营的充电桩；第三类是能链、快电等第三方充电服务平台运营的充电桩；第四类是国家电网铺设的充电桩。多位车主反馈，此次涨价中，充电桩运营企业及第三方充电服务平台的服务费均有所上涨。专家分析认为，随着竞争加剧，车主有更多选择空间，运营商服务费价格上涨空间不大，对整体用车成本不会产生太大影响。

　　对比燃油车——国内成品油价迎来年内第十次上调。9月20日24时起，国内每吨汽油上调385元、柴油上调370元。折合升价，92号汽油上调0.3元、95号汽油和0号柴油各上调0.32元和0.31元，部分地区95号汽油将进入“9元时代”。

　　北京网约车司机陈师傅算了算，一天充2次电总花费约70元，算下来比燃油车能省100多元。不过，新能源网约车主普遍表示，补能体系应该维持稳定的价格，让用户安心补能。

　　围绕市场反应，多地对充电桩涨价已作出规范。7月24日，郑州市市场监督管理局发布电动汽车充电桩收费行为提醒告诫函，要求电动汽车充电桩经营者不得在标价之外加价收取未予标明的费用。山东省发展改革委发布新规，将之前的峰段、谷段2个电价时段细化为深谷、低谷、高峰和尖峰4个电价时段，每个时段实行不同的电价标准。

　　充电桩市场竞争进入新阶段

　　此次价格上涨，将充电桩企业盈利问题推至台前。据了解，充电桩企业的收入来源主要为充电服务费和增值服务。

　　刘永东说，目前中国充电服务行业的设备制造商数量多，市场竞争激烈。“对充电运营企业来说，充电桩利用率越高，盈利空间越大。一般来讲，利用率得达到20%左右才能实现盈利。但目前，全国公共充电桩的平均利用率不到10%。大部分相关企业面临着经营难题。”

　　某充电站相关负责人透露，建设成本单枪约10万元，算上充电服务费、充电差价等收入，至少需要3年半才能实现设备回本。如果算上租金、运维、人工等费用，至少4年以上才能实现设备回本。

　　充电桩企业盈利难，背后有盈利模式单一的问题。目前，部分服务商除了收取运营服务费，也提供自助洗车等增值服务以增强企业的营收能力。

　　“中国电动汽车市场已经进入了以私家车为主的发展阶段。靠市场拉动，就得构建起以用户为中心的服务体系。”刘永东说，以前用户关注的是“有没有地方充电”的问题，未来要解决的是“好不好”的问题。有的用户对价格敏感、有的希望有更好的充电环境、有的希望提高充电速度，充电运营商应为用户提供差异化的服务，满足不同车主对充电的需求。同时，要提高充电设备的可靠性，提高相关产品质量，也要做到明码标价，让用户有选择的空间。

　　目前，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至6月底，全国累计建成各类充电桩超660万台，同比增加69.8%。但充电基础设施始终存在着布局不尽合理、服务跟不上等问题，有的区域公共充电桩前总是有车排队，有的却少人问津。这也提示公共充电桩运营企业，要深入研究车主需求，提高利用率，改善服务体验，而不仅仅在价格上做调整。

　　前不久，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出要从优化完善网络布局，提升运营服务水平，加强科技创新引领等方面，进一步构建高质量充电基础设施体系。根据《指导意见》，到2030年将基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0927/c1004-40085946.html